ההבדל בין מצב המתנה פעילה לבין Active Active

המתנה פעילה לעומת Active Active

פעיל / המתנה פעיל / פעיל הם שני מנגנוני כשל שלא בשימוש נרחב על פני העולם כדי לשפר את האמינות של המערכות. כמו כן, שתי שיטות אלה יכולים להיחשב כשיטות יישום זמינות גבוהה. לכל מנגנון יש שיטה משלו לקבוע ולבצע כשל. מערכות שונות להשתמש בשיטות אלה כדי להשיג את הרמה הנדרשת של יתירות בהתאם לרמה של אופי קריטי של המופע.

- <->

תצורה פעילה / המתנה

בתצורה פעילה / המתנה, רק צומת אחד במצב פעיל ואילו השני במצב המתנה. כאשר מזוהה בעיה במערכת Active, צומת ההמתנה תחליף את מקומו של הצומת הפעיל ללא כל שינוי במצב האחרון עד לפתרון הבעיה. עם זאת, במקרה זה, אם לחזור הצומת המקורי לאחר שחזור הבעיה או לא יכול להיות תלוי בתצורה של שני הצמתים. כמו כן, באופן כללי, צריך להיות איזה סוג של סנכרון בין פעילה ו בלוטות המתנה כדי לעבור מיד על כישלון. ברוב המקרים, אותות פעימות הלב בין צמתים פעילים למצב המתנה משמשים לזיהוי הכשל של הצומת הפעיל, כמו גם לסינכרון בזמן אמת בין הצמתים. כאן, תמיד רק קבוצה אחת של ציוד פעיל כל הזמן ומכאן, מפשט את ניתוב ופתרון בעיות. כמו כן, כשל בקישור פעימות, מוביל את שני הצמתים למצב עצמאי שבו השימוש במשאבים משותפים עלול להיות בלתי עקבי בהתאם לתצורה. בתצורת Active / Standby אין צורך ליישם שיטת איזון עומס לפני הצמתים כדי לשתף את העומס, שכן רק צומת אחת תהיה פעילה בכל זמן נתון, אלא אם כן קיימת חוסר עקביות.

-> ->

תצורה פעילה / פעילה

בתצורה פעילה / פעילה שני הצמתים נמצאים במצב פעיל בעת טיפול באותה פונקציה באותה מדינה. אם קיים כשל בצומת פעיל אחד, הצומת הפעיל השני מטפל אוטומטית בתנועה ובפונקציה של שני הצמתים עד לפתרון הבעיה. כאן, שני הצמתים צריך את היכולת להתמודד עם סך התנועה בנפרד כדי לעבוד באופן עצמאי במצב כשל ללא כל ביצועים או השפלה איכות לתפקוד האולטימטיבי. לאחר שחזור הבעיה, שני הצמתים יעברו למצב פעיל, שבו העומס יהיה משותף בין צמתים. כמנהג כללי בתצורה זו, צריך להיות מנגנון לחלוק את העומס בין הצמתים באמצעות איזושהי שיטת איזון עומס כדי לשמור על שני הצמתים במצב פעיל בו זמנית. כמו כן, זיהוי הכשל צריך להתרחש בנקודת איזון העומס על מנת להעביר את העומס כולו לצומת זמין.

-> ->

מה ההבדל בין Active / Standby לבין Active / Active Configuration? - בתצורה Active / Standby, השימוש בצומת ההמתנה הוא כמעט אפס למרות שהוא פועל ומתמשך כל הזמן, בעוד שבקיבולת תצורה פעילה / פעילה של שני הצמתים ניתן להשתמש עד למקסימום של 50% באופן כללי עבור כל הצומת, שכן הצומת אחד צריך להיות מסוגל לקחת את כל העומס במקרה של כישלון. - לכן, אם יותר מ -50% מנוצל עבור כל צומת פעיל תחת Active / Active מצב אז תהיה ירידה בביצועים במקרה של כשל בצומת פעיל אחד. - בתצורה פעילה / פעילה, כשל בנתיב אחד לא יוביל להפסקת שירות, ואילו עם תצורת Active / Standby, הוא עשוי להשתנות בהתאם לזמן זיהוי הכשל וזמן המעבר מצומת פעיל לצומת המתנה. - תצורה פעילה / פעילה יכולה לשמש כתפוקה זמנית והרחבת קיבולת במקרה של תרחישים בלתי צפויים, למרות שהיא מובילה לביצועים בביצועים במהלך תקלה. - לעומת זאת, עם אפשרות פעילה / המתנה כזו אינה זמינה אפילו לרגע. - למרות תצורה Active / Active יש יתרון קיבולת קיבולת זו, צריכה להיות שיטת איזון עומסים לפני הצמתים, אשר אינו נדרש תחת תצורת Active / המתנה. - שיטה פעילה / המתנה היא פחות מורכבת וקלה לפתרון בעיות הרשת, מכיוון שרק נתיב אחד פעיל כל הזמן בהשוואה לשיטה Active / Active, אשר שומרת על שני הנתיבים והצמתים בו-זמנית. - תצורה פעילה / פעילה בדרך כלל תומכת באיזון עומסים, ואילו עם תצורת Active / Standby אין פתרון כזה זמין. - למרות שתצורה אקטיבית / פעילה מאפשרת הרחבת קיבולת רגעית, באופן כללי, היא מספקת מורכבות נוספת לרשת מאשר תצורת Active / Standby. - מכיוון ששני המסלולים פעילים בתצורה Active / Active, זמן ההפסקה הוא כמעט אפס במקרה של כשל, אשר יכול להיות גבוה יותר במקרה של תצורת Active / Standby.