ההבדל בין Ramjet ו Scramjet

Ramjet vs Scramjet

טיסה העל קולי הם חלומות של מהנדסי אווירונאוטיקה, שבו טס פעמים רבות את מהירות הקול הוא מאמץ קשה מבחינה טכנית. למרות קולי הוא חלום הבנתי את העלות מקשה להיות בשימוש פיננסי.

Ramjet ו Scramjets הם מנועים באמצעות מהירות משלה לדחוס את האוויר להניע את המנוע. טכנולוגיית מנוע הדחיפה חלה למעשה במקרים רבים, החל מטילים, מטוסים על-קוליים ועד סיבובים ארטילריים, בעוד מנועי Scramjet עדיין ניסיוניים מאוד.

-> ->

עוד על Ramjet

את הזרקת, המכונה לפעמים צינור הסילון או athodyd, הוא מנוע אוויר נושאת סילון, אשר משתמש בתנועה קדימה של המנוע לדחוס האוויר נכנס, ללא מדחס סיבובית נוכח מנועי סילון.

לפי עיצוב, ramjets לא יכול לייצר דחף במהירות אפס, בתחילה כשהם עדיין. לכן, המטוסים דורשים מערכת הנעה כדי ליזום את התנועה עבור דחיסה של הסוללה כדי להתחייב. עבור פעולה אופטימלית ramjets צריך מהירות על מאך 3 והוא יכול לפעול עד במהירויות של מאך 6. המבצע של Ramjet מבוסס על מחזור ברייטון.

-> ->

האוויר intaken הוא דחוס באמצעות חרירי שנוצר באזורי דחיסה, ואת מהירות הזרימה מצטמצם במהירויות subonic כדי לאפשר בעירה טובה יותר. מחזיק להבה מצית את התערובת לייצר זרם גבוה במהירות גבוהה זרם הגז כי יוצא המנוע במהירויות קוליים.

Ramjets ניתן להשתמש עבור יישומים הדורשים מנוע קטן ופשוט לשימוש מהיר, כגון טילים התגנבות ההודית רוסית BrahMos, וטיל אקאש ההודי משתמש בטכנולוגיית ramjet. הם גם שימשו בהצלחה, אם כי לא יעיל, כמו מטוס קצה על רוטור מסוקים. מנועי הסילון של לוקהיד סר 71 האגדיים פועלים כז'אמג'טים כשהמטוס ממהר יותר ממהירות הקול.

היתרונות של ramjets אינם תלויים באספקת חמצן ולא כוללים חלקים מסתובבים אשר מקל על ייצור ותחזוקה.

עוד על Scramjet

A Scramjet (Superustion Combustion RAMjet) הוא גרסה של רמקול שבו בעירה מתרחשת כאשר זרימת האוויר הוא קולי. כמו ramjets, scramjets גם לדחוס את האוויר נכנס לפני שריפה באמצעות מהירות של הרכב. עם זאת, ramjets להאט את זרימת האוויר למהירויות subonic בתוך המנוע לפני הבעירה, למרות זרימת האוויר ב scramjet הוא קולי בכל רחבי המנוע. זרימת קולי יוצר תגובה יותר נותן את היכולת scramjets לפעול ביעילות במהירויות היפרסוניות; מהירות תיאורטית גבוהה של שקרים scramjet בין מאך 12 (15, 000 ק"מ / שעה) ו מאך 24 (29, 000 ק"מ / שעה), ואת המטוס המהיר אוויר נושמת יש מנועי Scramjet; X-43A נאס"א הגיע מאך 9.6.

כמו ramjet, scramjets אין חלקים נעים בתוך המנועים לרשת את כל הדרישות הבסיסיות כמו מערכת הנעה העיקרי כדי להאיץ אותם במהירויות קוליות. בעוד scramjets הם פשוטים מושגית בתכנון ובנייה, יישום בפועל מוגבל על ידי אתגרים הנדסיים קיצוניים. הגרירה האווירודינמית בטיסה היפרסונית בתוך האטמוספרה היא עצומה, והטמפרטורות הנמצאות על המטוס והמנוע גבוהות בהרבה מהטמפרטורה המקיפה את האוויר; ולכן דורש חומרים חדשים כדי לסבול את הטמפרטורות. שמירה על הבעירה בזרימה הקולית מציבה אתגרים נוספים, שכן בתוך אלפיות השנייה של הזמן יש להזריק את הדלק, לערבב, להצית ולהשרף.

בנוסף על היתרונות של ramjets משותף, scramjets יש דחף ספציפי גבוה יותר (שינוי המומנטום ליחידת הדחף) מאשר מנועי סילון קונבנציונאלי. Ramjets לייצר דחף מסוים בין 1000 ל 4000 שניות, בעוד רקטה מספקת 600 שניות או פחות.

בגלל scramjets יש ביצועים תיאורטית גבוהה, הם הוצעו כמו תחנת כוח עבור הדור הבא של כלי רכב אורביטליים ואת נאס"א עורכת מחקר נרחב בזירה הטכנולוגיה scramjet.

מה ההבדל בין Ramjet ו- Scramjet?

• זרימה בתוך הזרקת הוא subonic בעוד, ב Scramjet, הוא קולי.

• Scramjets מייצרים דחף ספציפי גבוה יותר.

• ראמג'טים תיאורטית יש טווח מהירות של 1 עד 6 מאך ואילו, ב Scramjets, הטווח הוא 12 עד 24 מאך. עם זאת, המהירות המתקבלת במהירות המהירה ביותר הוא 9. 6 מאך שהושג על ידי X-43A.

תרשים מקורות:

// en. ויקיפדיה. org / wiki / קובץ: Ramjet_operation. svg

// he. ויקיפדיה. org / wiki / קובץ: Scramjet_operation_en. svg