ההבדל בין Muffler ו Exhaust ההבדל בין
צעיף הוא המונח האמריקאי המשמש שם את הגאדג 'ט שמטיל את הרעש של מערכת פליטה של מנוע בעירה פנימית. זה נקרא "משתיק" באנגלית אנגלית. Mufflers או משתיקי קול מותקנים בתוך מערכת הפליטה, והם אינם משרתים כל פונקציית פליטה ראשונית. הם עשויים מחומרי קליטת קול ומשקפים את גלי הקול כדי לבטל אחד את השני. מערכת הפליטה מגדילה את הביצועים של המנוע על ידי מניפולציה של גלי הלחץ. הוא מסיר את גזי הפליטה היוצאים מהגליל וזורם במורד הצינור. הוא גם שולט בתנועה של גל הלחץ המיוצר על ידי קוצים הלחץ.
-> ->משתיק
צעיף הוא התקן אקוסטית soundproofing להקטנת הצליל של המנוע באמצעות שקט אקוסטי. זה מורכב ממערכת של תאים או צינורות עם כמה חורים בהם. מהוד מחובר לתא הראשון עם חור, והוא מכיל כמות מסוימת של אוויר בעל אורך מסוים מסוגל לייצר גל מבטל את תדר מסוים של קול. כאשר שסתום פליטה פותח יצירת פולסים, יהיה פרץ פתאומי של גז בלחץ גבוה להיכנס למערכת הפליטה. מולקולות הגז בלחץ גבוה יתחילו להתנגש מול מולקולות הלחץ הנמוך בצינור, ואילצו אותן להיצמד זו לזו. בעוד זה קורה, הם תלויים על המולקולות קצת למטה את הצינור. כתוצאה מכך, מקורם של לחץ נמוך מאחוריהם, ואת גל הקול נע לאורך הצינור מקבל מהירות יותר מאשר את הגזים בפועל. גזי פליטה וגלי קול, על הכניסה צינור מרכזי, הם ניתרו וניתן דרך החור לתוך הגוף הראשי של צעיף. בהגיעם הם שוב עוברים דרך חורים נוספים בחדר הבא כדי להסתובב ולהשאיר את הצעיף מהצינור האחרון.
-> ->
צעיף יכול להאט את זרימת הפליטה, מה שמקשה על המנוע לגרש את הגז. החיסרון הזה של הצעיף שעובד על ביצועי המנוע ניתן להתגבר באמצעות צוללים קול, קולע כוסות. כאלה mufflers מתוכננים בצורה שהם לא להגביל את זרימת הגז פליטה. צעיף "וקטור", "צעיף ספירלה" צעיף, ו "Aero טורבינה" צעיף הם סוגים אחרים של mufflers המיועדים עבור מופעים אופטימליים. עם זאת, חלק מהמשתמשים ברכב מחליפים את הצעיף הקיים עם צופרים נפרדים במהלך כוונון המנוע כדי להגביר את תפוקת החשמל ולצמצם את צריכת הדלק, דבר שאינו חוקי על פי חוק רכב מנועי הקיים.
מערכת פליטה
מערכת פליטה היא מערכת של צנרת המשמשת כדי לשמור על גזי פליטה הרחק שריפה מבוקרת בתוך המנוע המנוע.גז שרוף מתוך המנוע המכונה "פליטה". "למערכת הפליטה יש שני רכיבי הפעלה. הרכיב הראשון קשור לגירוש גזי פליטה מהגליל. זה קורה כאשר דופק של גז חם יוצא של גליל ועובר משם את הראשית צינור הכותרת. הרכיב השני הוא תנועת גל הלחץ המקנה וריאציות בנמל כאשר שסתום הפליטה נפתח. על ידי מניפולציה של גלי הלחץ המתרחשים ברכיב השני, ניתן להבהיר את הצילינדר במרכיב הראשון כדי לאפשר את הזרמת המטען הטרי.
כאשר שסתום הפליטה נפתח במנוע בוכנה בעל ארבע פעימות, הלחץ בצילינדר יהיה מעל ללחץ האטמוספרי, והלחץ בשסתום בנמל הפליטה קרוב לבר אחד (אטמוספרי). וריאציה הלחץ על פני צמצם שסתום משתנה במהירות מאפשר הגז פליטה לזרום דרך הפתח, וזה גורם ללחץ מאחורי השסתום בנמל כדי להגדיל במהירות. מאחר שמהירות זרם הפליטה בכל נקודה היא פרופורציונלית למדרג הלחץ ולאזור החתך באותה נקודה, וריאציה קטנה בכותרת יכולה להגדיל את המהירות ב - RPM נתון. אם הקוטר של הכותרת הוא קטן מאוד, זה יגרום לאובדן זרימת הגז, להגדיל את הלחץ הדרגתית. מצב זה עלול להוביל לקיזוז רווחי הכוונון. לכן, הבחירה של קוטר צינורות רלוונטי מאוד בעיצוב מערכת הפליטה. צינור פליטה צריך להיות מתוכנן בצורה כזו כי זה יהיה לשאת את הגזים רעילים אחרים, כלומר פחמימנים, פחמן דו חמצני, תחמוצות חנקן, הרחק ממשתמש הרכב.
